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淺談高速公路波形梁護欄維修技術

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淺談高速公路波形梁護欄維修技術

發布日期:2016-06-21 14:52 來源:http://www.xolsi.com.cn 點擊:

 波形梁護欄是維護高速公路車輛安全行駛的重要設施,它的主要作用就是汽車高速公路上快速形式汽車發生交通事故時,防止由于車體的快速行駛即將沖出路外或其它路道中,保證事故車輛中駕駛員的生命安全而建立的一種緩沖設施,同時高速公路波形梁護欄對高速公路上駕駛員駕駛車輛具有視覺導向作用。對于高速公路波形梁護欄具有重要,那么如何對高速公路波形梁護欄進行維護和管理,高速公路波形梁護欄有哪些維修技術呢?本文將一一做出說明

關鍵詞:防撞護欄;波形梁護欄;施工;質量控制


一、引言          護欄板

 波形護欄是高速公路當中在路中分隔開來的組合型鋼性活動試防護欄,這種防護欄主要是由兩片鋼性波形防護板和兩根立柱構成的,立柱是放在兩片鋼性防護欄之間。在日常高速公路車輛運行的過程當中,波形防護欄可以利用立柱的方便活動的功能,可以隨時對波形防護欄進行移動,同時可以利用立柱上面的插入口,適當的插入防護欄,這樣對高速公路運行車輛的行駛既起到保護左右,又起到隔離的作用,同時也和公路外面的防護設備相互協調,起到美化公路環境指引行駛車輛的作用。由于高速公路中的波形防護欄具有很好耐撞性和吸熱功能,所以對高速公路上行駛的車輛及乘客有很好的保護作用。當高速公路因客觀原因需要維修的時候,也可以移動波形防護欄對公路進行日常的維護。當出現交通事故時也可以在波形防護欄上開口,便于交通通行防止道路擁堵。日常使用的波形防護欄采用的是半鋼性的組合形式,并且與波形鋼板結構的鋼板和立柱銜接而成,不斷向前推進。波形防護欄主要是利用地基上的立柱和波形防護欄的變形結構來吸收外來車輛碰撞的能量,并且使在撞擊過程中偏離車道的車輛恢復到正常的方向,從而防止車輛沖出路外,起到保護駕駛員和乘客的生命安全,減少交通事故的損失的作用。而且波形防護欄對駕駛員具有良好的視覺導向作用,減少駕駛員在駕駛的過程當中所產生的視覺疲勞。


二、做好施工工程的控制是高速公路波形梁護欄維修的基礎。   護欄板

波形梁護欄所使用的材料一般以不低于Q235 型號、3mm 厚的鋼卷板為原料, 用專用軋制設備連續輥壓冷彎而成。波形梁護欄的軋制一般分重剪和冷彎兩道工序。重剪就是將原卷板剪裁成寬度為482mm 的帶卷板; 冷彎就是將帶鋼板開卷、斷板、沖孔并連續輥壓成形。軋制成型的波形梁護欄外形尺寸一般為310×4320mm, 所以在高速公路的建設過程當中必須嚴格控制好波形防護欄的原材料質量,同時保證施工過程中的質量,從施工的源頭控制好,把好波形防護欄材料關,為做好這點我們必須讓相關供應商提供相關生產資質證明,而且還要到供應商工廠現場去抽檢,將部分材料取樣送往專業的質量檢測部門檢查,并將相關結果與國家波形防護欄的要求對比,看是否符合相關要求,否則將不能使用相關材料,從而徹底的保證波形防護欄的質量合格。


三、高速公路波形梁護欄有哪些維修技術    波形梁鋼護欄板

在目前為止告訴公路上的波形防護欄的維修技術很多,概括起來主要的包括有以下幾點:

(一)、波形梁護欄的防腐處理

高速公路波形梁護欄維修方法主要有三種: 刷涂銀粉、熱浸鍍鋅、熱浸滲鋁。

1、刷涂銀粉。這種方法主要實在防護欄上涂漆也就是我們常說的除銹劑,在涂漆后加上銀粉。這種防護方法費用較低,操作起來也比較方便但是從實際的防腐效果來看不是很好,一般在經過自然條件的影響,使用壽命較短,一般只能維持在兩到三年之間。

2、 熱浸鍍鋅。熱浸鍍鋅一般采用0 號或1 號鋅, 鋅液溫度控制在480℃~520℃之間, 鍍鋅量600g / m2 以上, 鋅層厚度在80   m 以上。在我們市區所在的高速公路上面,是1992年開始投入使用,采用的是熱浸鍍鋅的防腐方法,到至今為止也沒有生銹,所以熱浸鍍鋅是波形防護欄中比較理想的防腐方法。那么鍍鋅波形梁護欄有哪些優點及弊端呢?高速公路上使用熱浸鍍鋅的防護欄的目的主要是利用鋅層,保護下面的波形防護欄主體,使它們與外界的空氣和水份隔離,從而保證了波形防護欄主體免受相關自然條件的腐蝕,從而延長波形防護欄的使用壽命,熱浸鍍鋅的防腐蝕原理主要有以下幾個方面;鋅層表面會產生一層薄而密的氧化鋅層,這種物質很難與水發生相關化學反映,而且很難溶在水里面,所以它對里面的波形防護欄有很好的保護作用,一旦防護欄上面因外力作用使鋼鐵外露或者出現小范圍的腐蝕現象,這是的鍍鋅防護層可以產生一種叫鐵鋅偶微電池的物質這種物質可以很快的融入在裸露的鋼鐵上面,從而形成一道新的防護層,繼續保護波形防護欄。  這就是我們常見的一些漏鍍點在短時間消失的原因所在。但是鍍鋅對防護欄的防護并不是永久的。它也會受到相關因素的影響而產生腐蝕現象。比如說日常日照、汽車尾氣、和雨淋都對鍍鋅層產生一定的腐蝕作用。所以在不同的自然條件和空氣條件對鍍鋅防護欄有一定的影響,所以我們要對相關因素進行仔細的分析。


(二)、波形梁雙涂層表面處理技術及施工工藝    高速護欄板

隨著我國科學技術和高速公路建設的快速發展,有很多鍍鋅防護欄投入使用在高速公路當中,但是我們發現經過多年的使用,很多鍍鋅防護欄都發生了不同程度的腐蝕,極大的縮短了波形防護欄的使用壽命,所以為了減少高速公路建設投資成本,對原來的破舊波形防護欄的再次回收和使用是我國高速公路建設過程中必須解決的問題。所以這對遠來破舊的波形防護欄的使用壽命和外表美觀及其再次使用的功能、環保性能都提出了更多的要求。筆者通過搜集和翻閱大量的擴建工程中對破舊的波形防護欄的使用案例時發現他們大多數采用的是雙涂層處理方法,這種方法就是原舊熱鍍鋅+噴塑。它的操作過程大致如下:回收的波形梁鋼護欄校正——微酸處理(清除表面腐蝕物、但不能破壞原鍍鋅層)——靜電噴塑——加熱處理。通過這種方法,在翻新的基層上對破舊的波形防護欄進行處理,這樣既美好了高速公路,給駕駛員及乘客產生好的視覺感受,又提高了波形防護欄的耐腐蝕性。由于噴塑是采用純聚酯粉末這種材料,這種材料主要是由粉末涂料構成。目前這種材料使用較為廣泛的有以下兩種:熱固性和熱塑性。熱塑性應用于浸塑工藝,它在受熱時能熔化并流動,一旦冷卻和固化后仍能保持相同的化學組成,重新受熱后又能軟化回到液態,一般應用于厚膜涂覆,從現在國內的技術和經濟角度看,不是很適合波形梁的表面處理,實際應用也很少,這里不作太多的討論。熱固性粉末是以小分子量的固體樹脂為基體,受熱時熔化。然而,在它們流動形成均勻的薄膜后,在它們內部或與其它活性成分開始進行化學交聯,形成一種分子量相當大的反應產物。這些新生成的材料熱穩定性好,與熱塑性涂料不同,他們在固化后再受熱時不會再軟化回到液態。我國很早就在高速公路的波形欄的維修技術上使用噴塑技術,但由于那時的噴涂技術和粉末涂料質量達不到相關要,按我國當時的技術又無法去檢測相關材料 ,加之在相關材料使用過程中又采用的是單涂層噴涂,缺乏檢測依據和手段,所以在相關材料的使用過程中壽命很短一般是一年到三年左右,就會出現波形防護欄的褪色、中間開裂和粉化現象。從而導致波形防護欄生銹的現象。但是國外的粉末噴涂技術發展很快,其中包括日常的建造材料、家電和生活的各個領域,并在改革開放的大經濟環境下引入到我國。所以我國國家質量技術監督局在2000年已擬定了《高速公路交通工程鋼結構件防腐技術條件》(以下簡稱《條件》)。《條件》中詳細規定了雙涂層的相關檢查指標和技術方法。這就為波形梁雙涂層表面處理提供了技術依據。目前國內用于護欄雙涂層表面處理中噴塑的材料是純聚酯粉末,它具有優越的柔韌性、很好的戶外耐久性(抗紫外光性),同時它具有優異的耐化學品性、防腐蝕性和電絕緣性。可以說,影響護欄噴塑質量的第一原因是粉末涂料的質量,然后是涂裝工藝。加上這種材料能耗低、無污染的材料,完全符合我國及其國際上的相關質量要求。當今世界持續發展的環保要求。在討論波形梁雙涂層表面處理之前,

3 結束語    高速護欄板

隨著公路的發展和科學技術的進步,波形梁雙涂層表面處理的應用技術將運用的越來越廣,能推廣到各個行業,從而更大程度體現人們的環保意識的提高,也為人們創造出更大的經濟效益和環保效益。

相關標簽:交通護欄

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