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貴陽交通標牌設計與關鍵要素的關系

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貴陽交通標牌設計與關鍵要素的關系

發布日期:2018-11-16 16:31 來源:http://www.xolsi.com.cn 點擊:

1、標牌與速度

 

人在不同的移動速度下,視力是要變化的,速度越快,視野內看物體的視力下降越多。具體視力下降多少,須通過實驗來驗證,若是制定標準規范必須要進行大量實驗、調查驗證。 2、標牌形狀  標牌形狀尤其是交通標牌形狀一定要符合國家標準或國際標準,在無標準規范的情形下,要注意符合易辨識、不雷同(最好獨一無二)的原則。

 

根據人因實驗,同樣視距下標牌越大,人的辨識時間越短,相反辨識時間越長,大小設置取決于我們期望用多長時間來完成辨識,當然前提首先這個大小是我們正常人視力在設定的視距最遠點上也能看得見。高速公路上,車輛行駛速度快,司機必須在極短的時間內完成辨識,所以高速公路標牌遠遠大于一般城市道路上標牌的尺寸。

 

一塊牌子上,寫多少個文字、標多少個符號或圖案,都是有規矩的,首先大小必須能看見,再一就是能在期望的辨識時間里閱讀完畢。

 

貴州交通標牌清晰與否跟所用的色彩有很大的關系,同樣視距看同樣大小的標牌,標牌底色以及上面文字符號的顏色不同,能否可見以及需要多少時間才能辨識則大為不同。一般來說,警示級別越高,所用色彩越鮮艷,色彩反差越大。

 

導向標牌設計原則及現實中的問題 

 

1、看得見、可閱讀原則目前國內城市道路上的導向標牌,大小很不規范,經常是不把它當作讓人閱讀的牌子,而是當作美術作品,有許多樣子貨,起不到指引路徑的作用。

 

2、無歧義原則導向標牌與其所標示的功能屬性、位置、路徑方向應該是一一對應的,不能有歧義。國內道路上有許多指地點的標牌,如前方是什么城市,廣州華南快速上有塊牌子寫前方北京,了解的人知道因為前方連著京珠高速,它的意思是京珠高速那一端的起點是北京,可是又有多少人能在極端的時間內如此浮想聯翩。更嚴重的是,若是對中國地理環境不了解的人來看,還以為北京挨著廣州,這差得就大了,豈不知北京在數千里之外。導向標牌是給陌生人看的,如果對地理環境很熟憑記憶就可行車走路。另外,導向標牌應指路少指地點甚至不指地點,導向標牌是和地圖配合使用的,不能把地圖上的東西搬到標牌上去。

 

3、數量適中、簡潔明了原則 導向標牌既不能設得太少導致找不到該去的地方,也不能太多導致干擾或浪費。目前我國城市有越來越亂的趨勢,導向標牌與商店招牌、各類廣告牌擠在一起,難以辨認,可能已到了必須花大氣力清理的時候了。我國城市相當一部分,有些地區甚至是大部分導向標牌需要更換。

 

 4、標牌系統體系連續閉合 導向標牌作用在于讓出行者或司機,明確自己所處的位置根據標牌導引進入所選擇的路徑,所以其引導是連續的。在國內不少城市開車會有一個經歷,就是順著引導標志走,到交匯處或分叉點標牌突然沒了或標注和前面引導不一致的路或地點,讓人很煩惱,就這么點事,但卻大大降低了道路使用的安全性和使用效率。

 

還需進一步總結強調的是: 

 

1、導向標牌設置突出功能第一,不要把它當作裝飾品; 

 

2、導向標牌是給陌生人看的,所以設計者、設立者要身臨其境地感受置于一個陌生環境出行者的心理;

 

3、除個別情形,絕大部分導向標牌應指路而別指地點。前方是什么地方?你細想想前方實際上有難以計數的多個地方; 

 

4、能用編碼、符號就不用文字,但前提是意思明確; 

 

5、標牌設立地點需科學選址,不能藏在樹叢里、廣告牌里,或路名牌在路口100米以外,想想如果你在與它相垂直的道路上行車怎么看得見?看不見還設它干什么呢? 

 

6、貴陽交通標牌設置要嚴格遵守法規和標準規范,沒有標準規范的也要注意標準化,注意符合人們的行為習慣,符合國際通行準則;

 

7、注意專業人才的培養,提高設計制作和工程建設的專業化水平; 

 

8、注意在導向標牌設計中引入交通工程學、人因工程學、生理學、心理學和行為科學的相關知識;

 

9、各大城市別只注重修建大馬路、大立交,應該花點錢,規范化、循序漸進更換不規范標識牌,這件事所能起到的效果有時比修大馬路還來得有效。


反光標識對交通安全的巨大作用 


中國正在迅速成長為全球最大、發展最快的汽車消費市場,但同時,因交通事故造成的傷害事件也位居全球前列。尤其在夜間、黃昏或雨霧等低能見度條件下, 加之道路路面條件和照明條件相對較差, 更容易引發交通事故, 且損害后果嚴重。其中由于夜間行車視線不清、車速過快所導致的事故占據了相當大的比例, 且夜間交通事故死亡比例較高, 多為惡性事故。


據研究統計,夜晚人眼能看到的物體數量僅為白天的5%,因此提高夜間視認性能對于交通安全來講有至關重要的作用。


早在1997-1999年期間,美國國家高速公路交通安全部(NHTSA)對反光標識增強貨車可視性及減少車禍發生方面起到的作用進行了評估。該份報告的數據是基于加利福尼亞高速公路巡邏隊和賓夕法尼亞州立警署在對10959個車禍案例的統計分析。


統計結果說明反光標識是非常有作用的,在黑暗的條件下可減少29%的車禍發生,可減少44%的人員傷亡,在黑暗無光的條件下可減少41%的車禍發生。根據NHTST的綜合評價系統報告的數據,在1999年,賓夕法尼亞州共發生20883起碰撞,8159人次受傷及508人死亡。如果所有貨車全部使用反光標識,那么將減少7800起碰撞,可避免3100-5000人次身體傷害及挽回191-350條生命。如此驚人的數據印證了車身反光標識對于交通安全起到的巨大作用。


  近年來,3M公司也開展了一系列的研究,通過對幾千輛貨車的長期事故跟蹤對比,數據表明:使用性能優異的3M車身反光標識與劣質反光標識相比,可減少48%的夜間交通事故,直接經濟損失可減少85%以上。


  隨著技術的發展和安全意識的提高,在事故責任認定中,車身反光標識的關注度正逐年提高,從最開始有無粘貼提升到現在粘貼規范與否,再到反光性能是否合格。被追尾車主因粘貼不規范或者反光標識質量不達標,在追尾事故中承擔責任的案例也更多的被曝光,并見諸網絡和各大報紙,類似事件的報道無疑對于提高車主的安全意識起到了積極的宣傳作用,但同時也給反光標識檢測監督管理相關部門提出了更高的要求。


  因此,快速有效的提高反光標識流通環節的監管力度,將會使車身反光標識對行車安全的保障作用落到實處。一方面執法部門嚴格按照國家相關標準對機動車輛進行檢查,對不符合標準的車身反光標識堅決查處,對黃牛倒賣反光標識的行為嚴厲打擊;另一方面提高全民的交通安全意識,特別是駕駛員和車主,讓他們認識到粘貼車身反光標識的意義不是為了貼而貼,而在于切實保障自身和他人的生命安全。


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